История львовского аэропорта

Самой большой проблемой аэропорта было размоканию почвенной взлетно-посадочной полосы во время дождя и снега. Из-за этого он часто закрывался, так, например, в 1935 году из-за непогоды аэропорт не работал 35 дней. В 1936 году две ВПП и площадка перед ангаром было забетонированы. 1938 года на аэродроме снова проводились дренажные работы.

В общем, с 1925 по 1939 годы на обустройство аэропорта из государственного бюджета было выделено 12000000 злотых.

После открытия, с Левандовского аэропорта на Скниловский было перенесено рейсы в Варшаву – Гданьск и Краков. В 1931 году открыта международная авиатрассы Львов – Бухарест – София – Салоники. В следующем году ее продлили до Варшавы, Риги и Таллинна, в 1936-м – в Афины, 1937-м – через остров Родос в Аэропорт Лода, затем – в Хельсинки и Бейрута. Накануне Второй мировой войны этот маршрут, Хельсинки – Таллинн – Рига – Варшава – Львов – Бухарест – София – Салоники – Афины – Родос – Лод – Бейрут, был самым длинным в Европе.

В межвоенный период из центра города в аэропорт пассажиров и их багаж возил бесплатный автобус. За VIP-клиентами присылали легковушка. В аэропорту работали бесплатные носители. Процедура оформления документов занимала менее 15 минут.

С «Левандовки» было также перебазирован шестой авиационный полк, в состав которого входили 161-я и 162-я истребительные эскадрильи, 61-я и 62-я связные эскадрильи, 64-я и 65-я бомбардировочные эскадрильи, 63 -тя и 66-разведочные и 69-вспомогательная эскадрилья.