Особенности нового терминала А

Примерно в таком примарливому духе стали рассматривать и перспективы проектирования будущего львовского аэропорта. Существующий сталинский аэровокзал, спроектированный московскими архитекторами, был введен в эксплуатацию в 1955 году, когда емкость передового пассажирского самолета того времени Ил-14 составляла 18 человек, что в десять раз меньше самой популярной ныне (но не самый емкий) модели Боинг 737. Невозможность его использования для нужд Евро была слишком очевидной. Старые советские предложения переноса аэропорта в Черляны, которые фигурируют также и в актуальном Генеральном плане Львова до 2025 года, столкнулись с лейтмотивом максимальной экономии государственных средств, который, в условиях отсутствия инвестиций, стал главным концептуально и оброзоформуючим фактором проектирования “Терминала А”. Стоит также вспомнить и мысли львовского городского головы, который рассматривал аэропорт в черте города как источник наполнения городского бюджета и обеспечения львовян рабочими местами.

На этом этапе истории строительства нового терминала, было сформировано “эконом” вариант, который выглядел комплекса из трех зданий – старого сталинского аэровокзала и двух новых постоянного и временного “палаточного” терминалов (последний должен был разобран после чемпионата). Сумма этих трех компонентов должна обеспечить освоение пиковой нагрузки на период чемпионата, что принималось в размере 2000 пассажиров в час.

С изменением властно-финансовых обстоятельствах в 2011 году “эконом” проект “палаточного” аэропорта был изменен на нынешний вариант одного терминала с пропускной способностью 2000 человек, фактически исчерпав все потребности Львова в такого рода зданиях как минимум на полвека.