Продолжение строительства аэропорта в 50-х годах

В апреле 1955 года в аэропорту открыт новый аэровокзал (ныне – терминал 1), построенный по типовому проекту московских архитекторов Елькин и Крюкова, которые консультировал академик Жолтовский. Строительство осуществлял Львовский строительный трест № 98 под руководством Келлера. Построены по типовому проекту похожи здания появляются в Харькове, Симферополе и Донецке. Здесь разместились билетные кассы, диспетчерская, почта, телефон, телеграф, гостиница на 14 мест, ресторан – все, что нужно для комфортной работы и полетов

К концу 1950-х годов через Львов проходило много международных авиалиний, в частности, Москва – Вена, Москва – Прага, Москва – Бухарест и другие. Так как в начале 1960-х гражданская авиация начала использовать реактивные и турбоґвинтови самолеты, львовский аэропорт перестал обслуживать международные авиалинии.

Львовский аэропорт мог принимать турбовинтовые самолеты Ан-10, с 1963 года – Ан-24, от 1964 – Ил-18 и Ту-124. Эти самолеты обслуживали средние и дальние внутрисоюзным авиалинии. В 1967 году самолеты Ил-14, которые использовали на ближних авиалиниях, заменили на Ан-24 и Як-40. На местных авиалиниях из Львова летали Ан-2, Аэро-45, Л-200 «Морава». В 1970-х-1980-х годах была утолщена и продлен взлетно-посадочную полосу, в результате чего аэропорт смог принимать пассажирские Ту-154, транспортные Ил-76 и Ан-22 «Антей». На средних авиалиниях эксплуатировались Ту-134, на коротких – Л-410. На 1980-е годы приходится наибольшая интенсивность отправлений самолетов из львовского аэропорта – около 60 в день.

С распадом Советского Союза количество перевозок резко уменьшилась, зато аэропорт восстановил статус международного. К саммиту глав государств Центральной и Восточной Европы, который проходил во Львове 1999 года, аэровокзал капитально отреставрирован.