Новости

В октябре 1940 г.. В актовом зале Львовского политехнического института было проведено собрание архитекторов Львова, на которых избран организационный комитет в составе: Николай Микула, Евгений Нагорный и М. Перфецким. Этот оргкомитет начал принимать архитекторов в состав Союза советских архитекторов. На собрании, кроме львовских архитекторов, присутствовали архитекторы, присланные сюда для работы из Киева, Харькова, Москвы. Первым […]

Другим профессиональным объединением в это время было Общество уполномоченных строительных ( “Stowarzyszenie przemyslowe upowaznionych budowniczych”), куда входили также украинцы, задачи и деятельность которого были несколько подобные тех функций, которые выполняют сейчас Архитектурные палаты в европейских странах; В период между мировыми войнами Львов находился в составе восстановленной польского государства. В послевоенные годы в городе продолжало свою […]

Львовская организация Национального союза архитекторов Украины является местным творческим центром Национального союза архитекторов Украины (НСАУ) – независимая местная общественная творческая неприбыльная организация, которая имеет фиксированное членство и объединяет на добровольных началах профессиональных архитекторов области. История История создания профессиональных объединений львовских архитекторов насчитывает более 130 лет. Их создание и деятельность оказались зависимыми не столько от профессиональных […]

Как видно из сказанного выше, терминал предстает перед нами как, в первую очередь, функционально-процессуальный объект, возникший на почве неожиданности о самой возможности его существования в таком месте и в такое время. Видимо поэтому, захвачена перспективой строительства во Львове современного аэропорта, общественность города в том числе и профессиональная фактически нейтрально отнеслась к творческо-художественного содержания проекта “Терминала […]

Исчезновение “эконом” варианта не означало что денег хватит на архитектуру. Расширение пропускной способности состоялось на базе уже разработанного проекта, онтология которого состояла из четырех основных стадий. На первой государство (министерство транспорта) выбрала самое дешевое предложение Предприятия с иностранными инвестициями «Тебодин-Украина», являющаяся подразделением голландской компании «TEBODIN Consultans and Engineers», которая с имиджевых мотивов согласилась выполнить проект […]

Примерно в таком примарливому духе стали рассматривать и перспективы проектирования будущего львовского аэропорта. Существующий сталинский аэровокзал, спроектированный московскими архитекторами, был введен в эксплуатацию в 1955 году, когда емкость передового пассажирского самолета того времени Ил-14 составляла 18 человек, что в десять раз меньше самой популярной ныне (но не самый емкий) модели Боинг 737. Невозможность его использования […]

Рассматривая, несомненно, важные архитектурные события Львова периода мирового финансового кризиса – аэропорт и стадион, можно было бы, в духе модного критического реализма, начать чем-то вроде – “если везде стадионы строят в городе а аэропорты за городом, то во Львове сделали наоборот “. Однако, иногда, на первый взгляд неуклюжих повороты событий, со временем могут приобрести неожиданно […]

Чтобы рационально использовать те корпуса, которые имели достаточный уровень готовности и внешние инженерные сети и сооружения, руководство Госкомгорстрой и Союз архитекторов Украины в 1992 году предложили поочередное введение в эксплуатацию замкового комплекса, определив первую очередь в таком составе: западный спальный корпус на 40 мест, клубную часть и пищеблок. Необходимо было ускорить реставрационные работы в корпусе […]

К сожалению, из-за неопределенности источников финансирования было потеряно пять лет активного ведения реставрационных работ. Однако строительство инфраструктуры Доме творчества, которую полностью финансировал СА СССР за счет нецентрализованных капитальных вложений, а строительно-монтажные работы выполнял “Львивоблагробуд” министерства сельского строительства УССР, было закончено. Принятые в эксплуатацию следующие объекты: котельная на четыре котла с газовым отоплением, теплотрасса к замку […]

В нижней части западной башни у пищеблока запроектирована вентиляционная камера, а на этаже предусмотрен резервный обеденный зал, к которому был организован вход лестничным маршем с обеденного зала первого этажа. Северная башня используется для резервуаров воды хозяйственного водоснабжения замка и пожаротушения. На втором этаже расположены служебные комнаты столовой. Соответствующие хозяйственные назначения получили существующие помещения в подземной […]